很多80后对当年的马自达6，印象应该很深吧？在当年大家还是青年阶段时，马6就是B级车中为数不多主打操控与个性的座驾，深得80后的喜爱。虽然这期间马6也“沉寂”了好几年，但随着全新马自达6——阿特兹的到来，这股“东瀛宝马”的风，再次在国内市场吹起。

 

 

　　记得阿特兹刚上市的前两年，这台车的市场热度、销量和口碑都不错，也成为了不少90后的第一台B级车。有的是喜欢阿特兹恰到好处的颜值与设计，有的是马自达忠粉为这家品牌的造车执念买单；也有不少朋友是因为试过阿特兹后，被其独到的“人车合一”与天花板级别的6AT变速箱调校迷住。

 

　　但随着新车热度逐渐平缓，阿特兹的销量也逐渐回归原有水平。不过，对于马自达来说，这一表现我想应该也是心满意足了，只要不是被市场“雪藏”，那都没啥。而无独有偶的是，在2020年，阿特兹因为“异响门”事件造成了销量大幅下滑，即便马自达后来整改了生产线，终端放出大幅优惠，并在21款阿特兹上解决了该问题，但经此一事，阿特兹销量却已无力回天。

 

　　更令我惋惜的是，在2023年1月，阿特兹的单月销量仅为277台。讲真，这样的销量，感觉比停产都难受。不论权衡驾控与家用的整体表现，还是整车的设计与配置表现，阿特兹都做的还不错。

 

　　比如，就驾驶层面而言，阿特兹偏软的悬架能给到家人较舒服的乘坐体验。但当你想更快速入弯/出弯时又会觉得，这台车的整车随动性和车头指向，丝毫没有普通家用车一贯的软绵绵或指向不清晰。

 

　　还有它的6AT变速箱，在你接娃、送娃时，它会平顺且快速为你升挡拉低转速，以此来保证车内的安静和油耗控制；而想要快乐时，你只需一脚地板油，它立马会连降几挡拉高转速，让你享受机械和机械之间传递出的默契与激情。

 

　　然而，现实是，大部分国人买车并不仅仅图操控，也不知道50:50前后配重比，意味着什么。相反，如果你这台车坐着更舒服、空间更大、配置更多、品牌更响，大家反而更加喜欢。而咱们再以这样的条件去看阿特兹，乃至马自达这一品牌，你就会发现，它好像确实挺偏执，自己执着的汽车技术、操控基因和对驾驶员的设计偏好，导致其在国内出现了“水土不服”。

 

　　在马自达旗下，除了阿特兹以外，CX-30、CX-4、CX-5等等车型，销量数据都很一般，拿得出手的也就是昂克赛拉了。对了，让我觉得比较矛盾的是，马自达其实并没有放弃中国市场，但明明可以“救活”的阿特兹，到了2023年的今天，却依然停留在售卖2021款车型。对此，只能说，卖不动怪不了别人。

 

　　编辑点评：

 

　　看到眼下的马自达，让我不禁想到了同样在国内碰壁的斯巴鲁，他们都能共用一个外号——偏执怪才。

 

　　若论技术和对汽车机械的理解，这两家车企并不逊色主流的大众、丰田。但它们似乎不愿意迎合市场，依然坚持自我，产出拥有自家品牌纯正基因的车型，换来的结果，自然也就难遇伯乐。

 

　　但反过来看，这其实也是一件好事，对于喜欢马自达品牌的粉丝来说，这就是他们的精神支柱，市场已经有了够多的“大众、丰田”，缺的反而是马自达这样个性的品牌。不过，这一切都要建立在马自达能生存下来，以目前的市场表现来看，国内的马自达越来越被动，希望他们能有所改进。