聊到SUV这个话题我相信很多人是感兴趣的。因为不少人在选车的时候是“非SUV不买”，得益于相同轴距下更大的车内乘坐空间，SUV的受关注度一直比较高。恰巧从今日网上流出的一组荣威经销商内训照片中，可以看到理想L8竟然以竞品的身份出现在现场。

 

 

　　这期内容，我们就来聊一聊网红SUV理想L8以及TA的挑战者——全新荣威RX9之间的故事。

 

　　SUV才是大多数人的归宿

 

　　如果放到十几年前，我相信大多数人会选择轿车这个品类。因为在相似的用车场景下SUV的用车成本更高。秉持着“能省则省”的原则，大多数消费者都会投轿车一票。话说回来，那个时代的消费者也没有太多可以选的，哪怕手握20万元的预算也只能买到稍微精致一些的紧凑级家用轿车。

 

　　随着造车技术的急速迭代，很多厂家已经把SUV的各项参数包括油耗优化到一个相当可观的水平，这个时候SUV的优势就显现出来。同样的预算，相似的用车成本，还能有更大的车内使用空间，不买SUV买什么？所以，SUV的销量也是逐年攀升。就说年销量排行榜的前五名吧——本田CR-V、长安CS75PLUS、哈弗H6、ModelY、宋PlusDM-i之类的车型，每台车的年销量都冲到20万台以上，热门品牌之间的竞争更是堪称“神仙打架”，几个月出个新款并不是什么稀奇事。

 

　　纵观中大型SUV市场，6座SUV才是YYDS

 

　　说实话，在轴距相同的情况下SUV更大，但还是有很多厂家会犯一个错误——7座SUV。大多数7座SUV使用2+3+2的座椅布局，这就意味着最后一排乘客进入时需要翻折第二排的座椅，这对于男性乘客来说可能没什么，但对于力气偏弱的女性用户来说就有点力不从心。加上这类SUV普遍偏窄的第三排座椅，最后一排座椅只能应付200-300公里的通行需求。

 

　　在这种情况下，车圈就需要一条“鲶鱼”来搅动SUV市场，理想的L8就是个很好的例子。和以往7座SUV不同，理想L8使用6座布局，加上副驾驶娱乐屏幕+后排娱乐屏幕+8155芯片，车内的每一位乘员都可以感受到新时代SUV带来的快乐。增程混动有争议？没人care，因为大多数用户都是在城区内兜兜转转，200公里的纯电续航能力肯定是够用的。

 

　　然而理想L8高达33.98万元的起售价也劝退了大多数对6座SUV感兴趣的普通家庭。很多人也在寻找理想L8的替代品，可惜这些车型要么价格同样偏高，要么直接走“丐版”路线，完全脱离6座舒适家用SUV应该有的样子，而即将上市的全新荣威RX9就是值得考虑的选手。

 

　　新车定位“家享大6座SUV”，使用2X3三排6座车内布局，配有4个航空级座椅同时支持EasyEntry功能，车内的每一位乘员都能感受到大空间SUV带来的愉悦。因此在满载场景下TA也能提供近乎满分的出行舒适感。这点其实和理想L8不谋而合，因为后者也采用类似的布局和人员进出方式，看得出，高手之间在思考问题时总是趋于一致。

 

　　在一些看不见的地方，RX9也配备了高通骁龙8155车机芯片、采埃孚CDC智能电控悬架、AWD智能四驱全领域路况适应系统、整车81%的高强度钢占比以及L2智能驾驶辅助功能。正是有这些看不见的硬件和配置与功能，很多圈内人才把全新荣威RX9称作是“小号理想L8”。

 

　　其实“6座SUV”这个概念并非凭空产生，对于“上有老下有小”的家庭来说，5座SUV明显不够而7座SUV又显座位太多，6座SUV就显得比较完美了。就算是二胎家庭全员+爷爷奶奶/姥姥姥爷的工况下，6座SUV也可以轻松应付，而且自带通道的6座设计可以让每一位成员上下车时保持自如，这就是6座SUV火遍大江南北的秘密，这也是厂家开发全新荣威RX9的意义。

 

　　至于全新荣威RX9“大六座”设计的细节，前排座椅的加热通风功能就不说了，比较有特色的就是一排/二排座椅可以实现最大140°的调整角度，第三排座椅的腿部空间也有865毫米且第二排座椅拥有前后180毫米的滑移范围，加上车内大量的软质材料应用，全新荣威RX9的座舱完全有挑战6座SUV顶级产品的实力。

 

　　再说价格，目前全新荣威RX9定价20万元起，以理想L8Air三分之二左右的售价，却能提供95%以上的体验相似度，这笔账我相信是个人都能算得清楚。况且荣威背靠上汽，论资源论配套厂商论品牌认知度都可以和理想这个后来者一争高下。或许这就是资源整合的魅力，20万元左右的预算能给那么多配置，在以前确实不敢想象。

 

　　懂消费者，消费者才能懂你

 

　　1月份的汽车市场并不是很景气，有不少品牌都面临销量腰斩的局面，但在新势力中理想绝对属于“另类”，1月份新车累计交付15141辆。在去年的12月份，理想L8就实现单月交付过万的水平。作为一台定价30万+的SUV，能给出这样的交付成绩着实让人惊艳。

 

　　在这些看得见的数据背后突显的就是理想的造车理念——用户思维。从一开始的理想ONE，到后面的理想的L8/L9都可以看作是“用户思维”造车理念下的产物。小到第二排座椅通道的宽度，大到车辆的钣金、油漆，理想都给足用户体面。加上舒适的悬架设定，理想L8/L9定价30万+定得很有底气，而且能卖得很好。

 

　　在众多走传统路线的造车品牌中，荣威也可以看作是个“另类”。比如之前推出的荣威RX5就有“用户思维”造车理念的影子。当时的自主品牌SUV还沉浸在大空间、低油耗的“舒适圈”里，荣威RX5则选择跳出舒适圈，给了一套支持网联、语音交互的大屏中控系统，这对于当时的用户来说非常震撼。

 

　　而接下来推出的全新荣威RX9则可以看作是荣威在互联网、用户造车思维下的进阶产物。TA直接击破6座20万元的价格红线，甚至可以把TA看成一位“破局者”，而RX9的出现也顺便为荣威开拓20万级6座SUV全新细分市场，这种差异化的打法也很有可能带领荣威走向新的高峰。20万左右的价格，买一台“小理想L8”真的不心动吗？

 

　　写在最后

 

　　看到这里，我相信很多人将全新荣威RX9看作是理想L8的一种“平替”，但从产品细节出发，全新荣威RX9是远超所谓的“平替”。可以这么说，20万元起售价的全新荣威RX9的产品力是完全有实力硬刚理想L8的，这种感觉更像是倒逼了一把理想L8，相信后续理想L8也会迎来一波配置升级。2023年，这种不同价位车系之间的“掐架”会越来越多，坐等好戏上演吧～