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双电机=高能耗?阿维塔11用实测成绩颠覆认知!

更新时间:2023-02-16 14:33:15    浏览次数:251+次
  长安汽车、华为、宁德时代三巨头强强联手,共同打造的全新“情感智能电动轿跑SUV”阿维塔11已经正式开始交付,截至2月5日,在38天的时间内交付量突破2000台。此前我们曾对它进行了深入的体验,包括智能驾驶辅助系统、操控性能、乘坐体验等方面,其独树一帜的设计美感和扎实的机械素质着实给我们留下了深刻的印象。
 
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  长安汽车和华为已经在这台车上展现了不俗的实力,而负责电动系统的宁德时代能否兑现“宁王”的名号呢?这次,我们将把阿维塔11带到有车以后光电测试的舞台上,看看它在纯电动汽车最基础也是最重要的续航能力上表现如何,补能效率又能达到什么样的水准。
 
  我们拿到的是一台长续航双电机奢享版五座车型,搭载90.38千瓦时三元锂电池,官方标称续航里程为CLTC标准下的555公里。前后双电机配置,综合最大输出578马力,峰值扭矩650牛·米,官方零到百公里加速时间3.98秒。如此强劲的动力水平是否意味着高能耗和短续航呢?让我们实测见分晓。
 
  有车以后光电测试 方法介绍
 
  针对纯电动车型,有车以后光电测试分为两种不同工况,包括城区低中速行驶工况以及高速行驶工况,具体测试路线及测试方式如下:
 
  测试路线
 
  城市低中速行驶路线为广州市环城高速,全长约60公里,南环限速80km/h,北环限速100km/h。该路线上下班高峰期时车流量较大,部分路段会发生拥堵,但闲时相对畅通,基本模拟了城市及市郊道路行驶工况。
 
  高速测试路线为广珠西线广州-珠海路段,单程约130公里。大部分路段限速为120km/h,小部分路段限速100km/h。该线路日常车流量适中,整体行驶节奏较为稳定,基本模拟了正常高速道路行驶工况。
 
  车辆设置
 
  全程使用极致节能模式驾驶,动能回收力度设定为最强一档。测试期间不限制车内娱乐和无线充电等功能的正常使用。
 
  空调设置为22摄氏度,两档风量,外循环;城市低中速测试当日预报气温为18-23度,高速测试当日预报气温为18-26度。
 
  阿维塔11官方标示ECO模式下推荐胎压为2.9bar,按照该标准设置四轮胎压,并检查轮胎状况,确保无破损慢漏气等。
 
  测试前将电池充至SOC限制的最高电量,每次测试前将小计里程清零后出发。以上设置适用于城市低中速测试与高速测试。
 
  需要事先说明的是,即便在车机中将SOC限制调到100%,并更换不同充电站,分别用快慢充进行多次尝试后,我们拿到的试驾车也无法将电量完全充满,在电量充至99%时车辆会自动结束充电进程。因此两天的测试中我们出发时的状态均为99%电量,表显续航里程554公里,与官方标称的555公里续航仅相差1公里,对整体结果影响不大。
 
  测试方法
 
  1. 测试全程为两人轮换驾驶,尽量减少个人驾驶习惯带来的误差。在遵守交通法规和保证安全的同时,尽量保持最高限速行驶,除必要的换手休息外无间断测试。
 
  2. 城市低中速路段测试中,每行驶50公里左右记录车辆能耗信息,直至车辆彻底失去动力无法继续行驶为止,以实际行驶里程为准计算表显续航里程达成率。
 
  3. 高速路段测试中,每行驶100公里左右记录车辆能耗信息。为安全起见,高速路段测试在车辆电量剩余50公里时便降低车速行驶,前往最近的服务区补电,在到达后等比例估算实际续航里程,计算表显续航里程的达成率。
 
  城市低中速光电测试
 
  春节过后,广州的气温迅速回暖,对于纯电动汽车来说是个好消息,但同时升温的还有广州市的交通状况。城市低中速测试期间,广州环城高速的车流量明显变大,拥堵和缓行路段增多,因此我们的整体行驶节奏偏缓和。在这样的情况下,阿维塔11在续航方面表现出了惊人的韧性。
 
  城市低中速测试一开始,这台车的实际行驶里程就高于表显消耗里程,非常“反直觉”。起初我们认为这是整体偏低的行驶速度造成,但午间及晚间车流量较小时段,我们能够较长时间保持80-100km/h的最高限速行驶时,表显续航消耗仍然“追不上”实际里程,非常令人意外。
 
  车重超过2吨,双电机四驱,很多人都会觉得这样的配置必然会导致高能耗和短续航。但以城市通勤场景来说,强劲的动力其实也意味着能够以较小的功率输出维持行驶,对电池的能量需求也维持在比较低的水准。阿维塔11的高功率电机带来了更好的功率重量比,也就是俗话说的“大马拉小车”。即便在极致节能模式下,轻踩电门踏板的动力响应也十分迅捷跟脚,应对环城高速复杂的路况也游刃有余。
 
  在超过10个小时的行驶后,这台车的剩余续航里程数字在20公里以下时便不再显示。安全起见,我们驶下环城高速,前往最近的特来电充电站,并在附近路段绕圈行驶,直至车辆彻底失去动力。
 
  最终又经过一段时间的行驶后,这部车缓缓停到路边,最终的实际行驶里程达到了582公里,足足超出表显续航里程28公里之多,城市低中速续航达成率来到了惊人的105%。
 
  根据测试过程中的记录显示,阿维塔11在城市低中速路段下的表显平均能耗稳定地维持在每百公里15千瓦时左右。对于一台车重超过两吨的高性能双电机四驱车型来说,这样的能耗水准的确令人刮目相看。
 
  高速续航测试
 
  城市低中速测试优异的成绩,让我们对这台阿维塔11的高速续航表现也十分期待。在摆脱了市区道路的拥挤车流后,这台车在高速路上能更好地发挥动力优势。广珠西线整体的车流量偏小,行驶节奏较为平稳,均速也比较快。但采用电池车身一体化(CTP)技术的阿维塔11表现出了良好的操控性能,车身的动态表现非常稳健,对转向输入的响应也十分迅速。
 
  不仅如此,CTP技术还能为阿维塔11的车身刚性带来较大帮助,加之三厢结构车身的天然优势,阿维塔11的整车行驶品质相当上乘,底盘的结构噪音几乎消除殆尽,只有前挡风玻璃顶端的风噪偏大一些。
 
  除了提升车身刚性外,阿维塔11的CTP技术还为电池的碰撞安全性作出了不小贡献。阿维塔还采取主动抑制和准确预警的方式,严格控制电池热失控,进一步提升安全性。值得一提的是,本次测试时广州的气温基本在20度以上,这让阿维塔11配备的华为TMS热管理系统似乎显得没有用武之处,但可在零下15度工作的超低温热泵和余热回收策略让这台车的低温续航能够提升10%,即便在更为寒冷的北方地区也能保证续航下限。
 
  在表显剩余续航为50公里时,车辆实际行驶了430公里。此时我们略微放低车速,开始前往最近的顺德服务区。最终,在抵达服务区后,车辆的实际行驶里程定格在452公里,表显里程消耗量为532公里,续航达成率约为85%。表显剩余续航里程为22公里,等比计算可以得出阿维塔11的实际高速续航里程约为471公里。
 
  长时间的高速行驶,让阿维塔11的表显平均电耗维持在每百公里19度电左右,比城市低中速行驶工况明显高出不少,但超过450公里的真实高速续航表现与同级别对手相比也毫不逊色。
 
  城市低中速续航达成率105%,高速续航达成率85%,这样的表现对于一台双电机纯电SUV来说可谓惊艳。而实际上,除了扎实的续航表现之外,让我们在测试时格外有信心的还有这台车高效的补能表现。
 
  750V高压平台 超快充高效补能
 
  在城市低中速测试结束后,我们在最近的特来电充电站为这台阿维塔11充电。电量由零充至限值(实际显示电量98%,续航544公里)仅用时1小时20分钟,花费85.21元。由于充电过程中充电桩和车辆均存在少量能量损失,实际充电度数为92.995度,基本符合正常情况。
 
  高速续航测试结束后,我们在顺德服务区内的公共快充站进行补能,该充电站归属于广东省交通开发有限公司,后者负责省内高速公路及周边的充电站运营。但在我们抵达时,四座快充桩仅有两座能够正常使用,与城区内的商业充电站相比,在运营维护上显得较为落后。
 
  简单的吃饭休息后,我们回到车内并结束充电,这时车辆的剩余续航里程已经来到了209公里,充电量结算为30.125度,用时仅23分钟,花费48.62元。
 
  23分钟补充187公里续航,以目前大部分公共快充桩充电功率仅为120-150千瓦的水平来说,这样的补能效率完全够用。
 
  阿维塔11诞生自长安汽车、华为、宁德时代三巨头共同研发的“全新一代智能电动汽车技术平台CHN”,该平台为750V高压架构,充电功率最高可达240千瓦,最快可实现快充10分钟,增加200公里续航的高效补能表现。阿维塔官方表示,品牌专属的240千瓦高压快充网络正在全国范围内快速部署,到2023年年底,将在全国19个城市,建成至少100座高压充电站。
 
  在自有充电网络建设完成之前,阿维塔与国家电网、南方电网、特来电、星星充电等主流运营商合作,广泛覆盖了城市商圈和高速沿线的出行场景。至少在广州这样的一线城市中,续航焦虑几乎不存在。
 
  总结
 
  双电机四驱等于高能耗短续航?阿维塔11用实测数据打破了这一固有认知。城区行驶105%的超高续航达成率堪称“反向虚标”,85%的高速续航达成率也相当优异。尽管现阶段还无法完全兑现750V高压平台的全部潜力,但快充充电效率仍在主流水准之上,大大缓解续航焦虑。
 
  据官方介绍,阿维塔11后续还将推出搭载116度大电池的单电机后驱车型,CLTC续航里程将超过700公里,以满足更加多元化的消费需求。这台内外兼修的“天外来客”,将继续用坚实的步伐走向充满希望的未来。
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